Bij busbelettering wordt een deel of vrijwel de complete buitenzijde van een bus voorzien van folie.

Dat kan bijvoorbeeld gaan om:

• logo’s;
• huisstijlkleuren;
• lijn- of vervoerdersbranding;
• grote grafische vlakken;
• fleetnummers;
• teksten;
• pictogrammen;
• tijdelijke campagnes;
• raamfolies;
• complete buswraps.

Met professionele carwrapfolie van SignDirect kan zowel gedeeltelijke voertuigbranding als een veel uitgebreidere wrap worden gerealiseerd.

Het verschil met een bedrijfsbus zit vooral in de schaal en complexiteit.

Een openbaarvervoerbus is letterlijk een veel groter canvas.

En hoe groter het oppervlak, hoe belangrijker een goed doordacht ontwerp- en productieproces wordt.

Waarom branding van OV-bussen zo belangrijk is

Bij openbaar vervoer draait branding niet alleen om reclame.

Het voertuig zelf is onderdeel van de merkbeleving.

Een reiziger ziet:

bus → kleur → logo → vervoerder

vaak al voordat hij überhaupt de tekst op het voertuig leest.

Daarom kan een herkenbare vloot bijdragen aan:

• herkenbaarheid;
• uniforme uitstraling;
• vertrouwen;
• zichtbaarheid van de vervoerder;
• herkenbaarheid van een specifieke dienst of productformule.

Wanneer tientallen of honderden voertuigen dagelijks dezelfde merkidentiteit dragen, ontstaat krachtige visuele herhaling.

Eén bus is reclame. Een complete vloot wordt een merk.

Dat is een belangrijk onderscheid.

Bij één promotiebus kun je een opvallend ontwerp maken.

Bij een complete openbaarvervoervloot moet het ontwerp ook schaalbaar zijn.

Het moet werken op:

• een 12-meterbus;
• een gelede bus;
• een elektrische stadsbus;
• een midibus;
• verschillende merken;
• verschillende carrosserievarianten.

De exacte maatvoering verandert.

De visuele identiteit mag dat niet doen.

Eerst bepalen: permanente branding of tijdelijke campagne?

Niet iedere sticker op een openbaarvervoerbus heeft dezelfde levensduur.

Maak daarom vanaf het begin onderscheid tussen twee lagen.

Permanente vlootbranding

Dit zijn elementen die langere tijd onderdeel blijven van het voertuig.

Denk aan:

• basiskleur;
• logo;
• vervoerdersnaam;
• grafische huisstijlelementen;
• vaste voertuigidentificatie.

Tijdelijke communicatie

Denk bijvoorbeeld aan:

• campagne-uitingen;
• introducties;
• jubileumcommunicatie;
• recruitment;
• evenementbranding;
• tijdelijke samenwerkingen.

Dat verschil is belangrijk voor de materiaalkeuze.

Je wilt niet noodzakelijk dezelfde folie gebruiken voor een campagne van drie maanden als voor branding die meerdere jaren moet blijven zitten.

1. Ontwerp voor herkenning op afstand

Een openbaarvervoerbus wordt vaak op tientallen meters afstand gezien.

Daarom moet de basisbranding ook zonder kleine teksten functioneren.

Sterke busbranding begint vaak bij:

kleur + vorm + logo.

Niet bij twintig regels informatie.

Een reiziger moet al vanaf de andere kant van het stationsplein kunnen denken:

daar komt onze bus.

Daarom zijn grote kleurvlakken en herkenbare grafische elementen vaak effectiever dan kleine details.

2. Gebruik de complete lengte van de bus

Een lijnbus biedt een uitzonderlijk groot horizontaal oppervlak.

Maak daar gebruik van.

Een grafisch element hoeft niet uitsluitend tussen twee deuren te staan.

Het kan bewust:

• vanaf de voorzijde beginnen;
• over meerdere carrosseriedelen lopen;
• richting de achterzijde bewegen;
• aansluiten op ramen en deuren.

Daardoor voelt het ontwerp daadwerkelijk voor de bus gemaakt.

Niet alsof verschillende losse stickers achteraf op het voertuig zijn geplaatst.

Denk tegelijkertijd modulair

Bij wagenparkbranding moet je een ontwerp ook kunnen aanpassen aan andere voertuigen.

Ontwikkel daarom herkenbare bouwstenen.

Bijvoorbeeld:

basiskleur

diagonale merkbeweging

vaste logozone

specifieke accentkleur

Die elementen kunnen vervolgens opnieuw worden opgebouwd op verschillende busmodellen.

3. Ontwerp deuren bewust mee

Een openbaarvervoerbus heeft meerdere deuren.

Die vormen een belangrijk onderdeel van het zijaanzicht.

Plaats daarom niet gedachteloos:

een halve bedrijfsnaam op de carrosserie en de andere helft op een deur.

Wanneer de deur opengaat, valt de merknaam letterlijk uit elkaar.

Dat kan soms bewust onderdeel van een creatief concept zijn.

Maar meestal wil je cruciale informatie juist op oppervlakken plaatsen die ook tijdens gebruik herkenbaar blijven.

Houd rekening met deurmechanismen

Naast de visuele compositie zijn er:

• naden;
• rubbers;
• bewegende delen;
• sensoren;
• deurknoppen;
• veiligheidsmarkeringen.

Die moeten al tijdens het ontwerp worden meegenomen.

4. Ramen kunnen onderdeel worden van het ontwerp

Bussen hebben grote glasoppervlakken.

Daardoor ontstaat de mogelijkheid om carrosseriegraphics visueel door te laten lopen over bepaalde ramen.

Daarvoor kan bijvoorbeeld One Way Vision folie voor voertuigen en bussen interessant zijn.

Het materiaal is geperforeerd, waardoor aan de buitenzijde een afbeelding zichtbaar kan zijn terwijl van binnenuit een mate van zicht naar buiten behouden blijft.

Maar behandel ramen niet automatisch als gratis reclameoppervlak

Bij openbaar vervoer staat de functie van het voertuig voorop.

Daarom moet vooraf altijd worden bepaald:

• welke ramen beplakt mogen worden;
• welke zichtlijnen vrij moeten blijven;
• welke operationele voorschriften gelden;
• welke delen van het voertuig bewust onbedekt moeten blijven.

Ontwerp dus nooit eerst een spectaculaire volledige wrap en ontdek daarna pas welke delen niet gebruikt mogen worden.

Werk andersom.

Eerst de technische restricties. Daarna het ontwerp.

5. Houd bestuurderszicht volledig buiten het creatieve speelveld

De bestuurder moet zijn werk veilig kunnen uitvoeren.

Daarom worden zichtvelden rondom de bestuurderspositie niet behandeld als gewone reclamemeters.

Hetzelfde geldt voor onderdelen zoals:

• verlichting;
• spiegels;
• camera’s;
• sensoren;
• technische openingen;
• voertuigidentificatie;
• operationele markeringen.

Een professionele buswrap wordt altijd rondom deze technische en functionele elementen ontworpen.

6. Vergeet de voor- en achterzijde niet

Een groot gedeelte van een busontwerp concentreert zich automatisch op de enorme zijkanten.

Logisch.

Maar juist de voorkant en achterkant spelen een belangrijke rol in herkenbaarheid.

Een bus wordt immers:

• van achteren gevolgd;
• frontaal gezien bij een halte;
• vanuit verschillende rijrichtingen waargenomen.

Zorg daarom dat de merkidentiteit rondom het complete voertuig logisch blijft.

Niet:

prachtige zijkant + vrijwel lege achterkant.

7. Een gelede bus vraagt een ander ontwerp dan een standaard lijnbus

Een gelede bus is geen langere versie waarop je simpelweg hetzelfde ontwerp 150% groter maakt.

De harmonica verdeelt het voertuig visueel in twee gedeelten.

Daarom moet worden bepaald hoe de huisstijl zich daar doorheen beweegt.

Je kunt bijvoorbeeld:

• het ontwerp bewust vóór de geleding beëindigen;
• na de geleding opnieuw beginnen;
• één vloeiende grafische beweging creëren.

Maar voorkom dat belangrijke logo’s of teksten precies op technisch onrustige delen terechtkomen.

8. Elektrische bussen bieden nieuwe brandingmogelijkheden

Steeds meer openbaarvervoervloten bestaan uit elektrische voertuigen.

Dat kan ook communicatief interessant zijn.

Wanneer duurzaamheid onderdeel is van de merkpositionering kan dit bijvoorbeeld subtiel zichtbaar worden gemaakt.

Denk aan:

100% elektrisch

of een eigen herkenbaar elektrisch vlootelement.

Maar houd de hiërarchie goed.

De reiziger moet eerst herkennen:

welke vervoerder en welke merkidentiteit

en daarna pas aanvullende informatie zien.

9. Maak per bustype een goedgekeurde master

Bij tien voertuigen kun je nog relatief eenvoudig overzicht houden.

Bij honderden voertuigen niet.

Werk daarom met een masterbestand per:

• merk;
• model;
• lengte;
• uitvoering;
• bouwjaar of carrosserievariant.

Leg bijvoorbeeld vast:

Model A – 12 meter

Model B – 13 meter

Model C – 18 meter geleed

Model D – elektrische uitvoering

Per model worden positie en maatvoering aangepast.

Het merkconcept blijft gelijk.

10. Bouw een digitale vlootbibliotheek

Voor grotere OV-organisaties is dit bijzonder waardevol.

Leg per voertuig bijvoorbeeld vast:

• wagenparknummer;
• merk;
• model;
• bouwjaar;
• lengte;
• kleur;
• kenteken;
• toegepaste folie;
• ontwerpversie;
• productiebestanden;
• montagedatum;
• eventuele tijdelijke campagnes.

Waarom?

Omdat bus 1042 over drie jaar misschien een nieuw zijpaneel krijgt.

Dan wil je niet opnieuw proberen te reconstrueren:

welke blauwe folie is hier destijds eigenlijk gebruikt?

Je wilt het gewoon kunnen terugvinden.

Schadeherstel wordt hierdoor veel eenvoudiger

Openbaarvervoerbussen maken veel kilometers.

Beschadigingen zijn daardoor onvermijdelijk.

Een carrosseriedeel moet worden vervangen.

Een deur wordt opnieuw gespoten.

Een paneel raakt beschadigd.

Wanneer de complete branding digitaal is vastgelegd, hoeft niet automatisch de hele bus opnieuw gewrapt te worden.

Je kunt het betreffende onderdeel opnieuw produceren.

Dat bespaart:

• materiaal;
• montagetijd;
• voertuiguitval;
• kosten.

Kleurconsistentie bij tientallen bussen

Bij een complete vloot valt kleurverschil sneller op.

Eén iets afwijkende bus?

Waarschijnlijk nauwelijks een probleem.

Maar wanneer vijf voertuigen naast elkaar op een remise staan en iedere blauwe kleur net anders is, valt het onmiddellijk op.

Leg daarom centraal vast:

• kleurspecificaties;
• folie;
• printprofielen;
• laminaten;
• materiaalseries.

Gebruik niet per project simpelweg:

“ongeveer hetzelfde blauw.”

Wagenparkbranding draait juist om herhaalbaarheid.

Geprinte folie of gekleurde snijfolie?

Dat hangt af van de huisstijl.

Gekleurde folie

Interessant voor bijvoorbeeld:

• vaste huisstijlkleuren;
• eenvoudige logo’s;
• lijnwerk;
• teksten.

Met professionele snijfolie kunnen strakke teksten, logo’s en grafische vormen zonder bedrukte achtergrond worden geproduceerd.

Full colour folie

Interessant voor:

• complexe graphics;
• kleurverlopen;
• fotografie;
• uitgebreide campagnebeelden.

Bij veel busontwerpen worden beide technieken gecombineerd.

Full wrap of gedeeltelijke busbelettering?

Niet iedere OV-bus hoeft volledig gewrapt te worden.

De oorspronkelijke carrosseriekleur kan onderdeel zijn van de huisstijl.

Deelbelettering

Interessant wanneer:

• basiskleur van het voertuig bruikbaar is;
• branding uit relatief eenvoudige vlakken bestaat;
• kosten en montagetijd efficiënt moeten blijven.

Full wrap

Interessant wanneer:

• de oorspronkelijke kleur volledig moet verdwijnen;
• een compleet nieuwe merkidentiteit wordt uitgerold;
• maximale creatieve vrijheid nodig is;
• het voertuig als volledige campagne-uiting wordt ingezet.

Professionele carwrap stickers voor voertuigbranding kunnen daarvoor volledig op maat worden geproduceerd.

Tijdelijke reclamecampagnes op openbaarvervoerbussen

Naast vervoerdersbranding zijn bussen natuurlijk bijzonder interessante reclamedragers.

Een bus beweegt zich de hele dag door een stad of regio.

Daardoor kunnen campagnes langdurig zichtbaar zijn.

Denk bijvoorbeeld aan:

• evenementen;
• werkgeverscampagnes;
• productintroducties;
• lokale campagnes;
• culturele instellingen;
• onderwijs;
• toerisme.

Hier wordt materiaalkeuze extra belangrijk.

Een campagne die twaalf weken loopt, vraagt een andere aanpak dan permanente vlootbranding.

Ontwerp tijdelijke campagnes modulair

Een slimme vloot bestaat uit een permanente basis waarop campagnevlakken relatief eenvoudig vervangen kunnen worden.

Bijvoorbeeld:

permanente onderzijde = vervoerdersbranding

wisselbaar middendeel = campagne

Zo hoef je bij iedere nieuwe campagne niet de volledige bus opnieuw te produceren.

Recruitment via openbaarvervoerbussen

Een bus rijdt letterlijk rond tussen potentiële medewerkers.

Daarom kan het wagenpark ook worden ingezet voor personeelswerving.

Bijvoorbeeld:

WORD BUSCHAUFFEUR

RIJD MET ONS MEE

BEKIJK ONZE VACATURES

Maar maak recruitment idealiter een vervangbare communicatielaag.

Een vacaturecampagne verandert.

De basisbranding blijft.

Branding voor speciale buslijnen

Niet iedere bus binnen een openbaarvervoersorganisatie hoeft identiek te zijn.

Misschien heb je:

• luchthavenverbinding;
• campuslijn;
• snelbus;
• stadsdienst;
• streekdienst;
• nachtnet;
• shuttle.

Dan kun je binnen één merkarchitectuur met subbranding werken.

Bijvoorbeeld:

zelfde logo + zelfde typografie + andere accentkleur.

Zo ziet de reiziger zowel:

dit hoort bij dezelfde vervoerder

als:

dit is een specifieke dienst.

Busbranding bij een nieuwe OV-concessie of huisstijl

Wanneer een vervoerder een complete vloot opnieuw moet branden, ontstaat een groot logistiek project.

Dan gaat het niet meer over folie plakken.

Je moet organiseren:

inventarisatie → ontwerp → voertuigtemplates → proefbus → goedkeuring → productie → planning → montage → kwaliteitscontrole → beheer.

Begin met een vlootinventarisatie

Breng alle voertuigen in kaart.

Bijvoorbeeld:

Daaruit ontstaat de basis voor de volledige planning.

Maak altijd eerst een proefbus

Bij een grote vloot is dit misschien wel de belangrijkste stap.

Produceer niet direct honderd complete sets.

Maak eerst één representatief voertuig.

Controleer daarop:

• verhoudingen;
• kleur;
• logopositie;
• deuren;
• carrosserienaden;
• ramen;
• leesbaarheid;
• praktische montage;
• technische details.

Daarna pas wordt het ontwerp definitief vrijgegeven voor de rest van het wagenpark.

Een relatief kleine correctie op één proefbus kan een enorme correctieronde op honderd voertuigen voorkomen.

Planning is minstens zo belangrijk als folie

Een OV-bus verdient geld of vervult zijn vervoersfunctie wanneer hij rijdt.

Niet wanneer hij onnodig lang in een montagehal staat.

Daarom is een efficiënte uitrol cruciaal.

De ideale situatie is bijvoorbeeld:

bus uit dienst → reinigen/voorbereiden → branding aanbrengen → controle → terug in dienst.

Bij grote vlootprojecten moet de montageplanning daarom aansluiten op:

• dienstregeling;
• onderhoud;
• remiseplanning;
• beschikbare voertuigen;
• deadlines.

Combineer branding waar mogelijk met gepland onderhoud

Moet een voertuig toch uit roulatie voor onderhoud?

Dan kan dat afhankelijk van planning een interessant moment zijn om ook branding uit te voeren.

Dat vermindert extra voertuigbewegingen en onnodige stilstand.

Voor grote wagenparken kan die logistieke optimalisatie financieel belangrijker worden dan enkele euro’s verschil in folieprijs.

Centrale regie, montage op meerdere locaties

Een openbaarvervoervloot staat niet noodzakelijk op één remise.

Voertuigen kunnen verspreid staan over:

• verschillende steden;
• meerdere stallingen;
• onderhoudslocaties.

Dan wil je voorkomen dat tientallen bussen honderden kilometers moeten rijden uitsluitend voor bestickering.

Een landelijke uitvoeringsstructuur kan daarom interessant zijn.

SignDirect werkt vanuit meerdere vestigingen in Nederland en Vlaanderen, waardoor projecten over meerdere regio’s georganiseerd kunnen worden.

De basis blijft centraal:

één ontwerp + één materiaalstandaard + één kwaliteitsniveau.

De uitvoering kan dichter bij de voertuigen plaatsvinden.

Controleer de ondergrond voordat je gaat wrappen

Een bus heeft niet overal dezelfde ondergrond.

Je kunt onder andere te maken krijgen met:

• gelakte metalen delen;
• kunststof;
• composiet;
• glas;
• eerder herstelde carrosserie;
• bestaande folie.

Niet iedere folie gedraagt zich op iedere ondergrond hetzelfde.

Daarom moet vooraf worden beoordeeld:

• welke oppervlakken worden beplakt;
• wat de conditie ervan is;
• of oude folie verwijderd moet worden;
• of beschadigingen eerst hersteld moeten worden.

Oude busbelettering verwijderen

Bij een rebranding moet de bestaande uitstraling vaak eerst verdwijnen.

Dat kan een aanzienlijk deel van het project zijn.

Vooral wanneer een vloot al meerdere lagen tijdelijke campagnefolie heeft gehad.

Inventariseer daarom vooraf:

wat zit er momenteel op ieder voertuig?

Niet alleen:

wat willen we erop hebben?

Verwijdering kan invloed hebben op:

• planning;
• arbeidsduur;
• carrosserievoorbereiding;
• totale projectkosten.

Schoon en droog is essentieel

Busfolie moet op een geschikte, schone ondergrond worden aangebracht.

Een voertuig dat rechtstreeks uit een regenachtige dienst binnenrijdt kan niet altijd onmiddellijk probleemloos worden gewrapt.

Bij planning moet daarom ruimte zijn voor:

• reinigen;
• drogen;
• ontvetten;
• controleren.

Hoe groter het wagenpark, hoe belangrijker een gestandaardiseerd voorbereidingsproces wordt.

Denk aan intensief wassen

Openbaarvervoerbussen worden veel intensiever gebruikt en gereinigd dan veel gewone bedrijfswagens.

Dat betekent dat materiaal en verwerking hierop moeten zijn afgestemd.

Let vooral op kwetsbare:

• randen;
• naden;
• hoeken;
• uitsparingen.

Daarnaast moeten reinigingsprocedures afgestemd zijn op de toegepaste voertuigfolie.

Een goede wrap is niet alleen mooi op afleverdag.

Hij moet zijn uitstraling tijdens dagelijks OV-gebruik behouden.

Maak kwaliteitscontrole onderdeel van iedere bus

Bij grote uitrolprojecten kan een kleine afwijking zich anders tientallen keren herhalen.

Controleer per voertuig bijvoorbeeld:

• positie;
• kleur;
• afwerking;
• aansluitingen;
• wagenparknummer;
• juiste ontwerpversie.

Maak eventueel vaste opleverfoto’s.

Zo ontstaat tegelijkertijd een digitaal dossier van de vloot.

Fotoregistratie kan veel problemen voorkomen

Na oplevering kun je per wagenparknummer bijvoorbeeld bewaren:

links

rechts

voor

achter

Dat helpt later bij:

• schade;
• discussie;
• campagnewissel;
• voertuigverkoop;
• ontlettering.

Voor honderden voertuigen is zo’n eenvoudige documentatie bijzonder waardevol.

Bus uit de vloot? Denk aan ontlettering

Een openbaarvervoerbus kan:

• worden verkocht;
• naar een andere concessie verhuizen;
• een andere functie krijgen;
• uit dienst gaan.

Dan moet branding mogelijk worden verwijderd of vervangen.

Denk daarom al tijdens de materiaalkeuze aan de complete levenscyclus.

Niet alleen:

hoe krijgen we de folie erop?

Maar ook:

wat gebeurt ermee wanneer de bus de vloot verlaat?

Wat kost het wrappen of beletteren van een openbaarvervoerbus?

Daar bestaat geen universeel bedrag voor.

De kosten worden onder andere beïnvloed door:

• bustype;
• voertuiglengte;
• oppervlakte;
• aantal deuren;
• ramen;
• volledige of gedeeltelijke wrap;
• materiaal;
• ontwerp;
• bestaande folie;
• verwijdering;
• aantal voertuigen;
• montagelocatie;
• planning.

Daarom moet een offerte voor één promotiebus anders worden opgebouwd dan een vlootuitrol van 250 voertuigen.

Kijk bij grote projecten naar kosten per complete voertuigcyclus

Niet alleen:

folie + montage.

Maar:

inventarisatie + productie + verwijderen oude folie + montage + logistiek + stilstand + schadeherstel + toekomstige ontlettering.

Dan vergelijk je leveranciers op de werkelijke totale kosten.

Hoe kun je een grote busvloot efficiënter branden?

De grootste winst zit vaak in standaardisatie.

Leg centraal vast:

• materialen;
• ontwerpen;
• technische templates;
• kleuren;
• productiebestanden;
• montage-instructies;
• kwaliteitscriteria;
• fotoregistratie.

Daarmee verandert voertuig 150 niet in een nieuw project.

Het wordt gewoon de volgende uitvoering binnen een gecontroleerd proces.

12 fouten bij signing en branding voor openbaarvervoerbussen

Voorkom vooral deze fouten:

1. Een bus behandelen als een uitvergrote bestelwagen.
2. Geen onderscheid maken tussen permanente branding en tijdelijke campagnes.
3. Cruciale teksten over deuren of naden laten lopen.
4. Technische voertuigonderdelen pas na het ontwerp meenemen.
5. Ramen automatisch volledig als reclameoppervlak behandelen.
6. Ieder bustype afzonderlijk vanaf nul ontwerpen.
7. Geen proefbus produceren vóór een grote uitrol.
8. Geen rekening houden met bestaande folie.
9. Wagenparknummers en ontwerpversies niet centraal vastleggen.
10. Alleen folieprijzen vergelijken en voertuigstilstand vergeten.
11. Geen plan hebben voor schadeherstel.
12. Pas bij voertuiguitstroom nadenken over ontlettering.

Checklist voor professionele OV-busbranding

Controleer vóór een vlootuitrol:

• Zijn alle voertuigtypen geïnventariseerd?
• Is per voertuigtype een masterontwerp gemaakt?
• Zijn permanente en tijdelijke elementen gescheiden?
• Zijn ramen en deuren correct meegenomen?
• Zijn technische zones vrijgehouden?
• Zijn materialen vastgelegd?
• Is een proefbus uitgevoerd?
• Is het ontwerp op afstand beoordeeld?
• Is bestaande folie geïnventariseerd?
• Is een montageplanning gemaakt?
• Wordt iedere bus na montage gecontroleerd?
• Worden opleverfoto’s opgeslagen?
• Is schadeherstel georganiseerd?
• Is toekomstige ontlettering meegenomen?
• Kan montage over meerdere remises of regio’s worden georganiseerd?

Hoe groter de vloot, hoe belangrijker deze voorbereiding wordt.

Veelgestelde vragen over busbelettering voor openbaar vervoer

Kun je een openbaarvervoerbus volledig wrappen?

Ja. Afhankelijk van voertuig, ondergrond en technische restricties kan een groot deel van de carrosserie met voertuigfolie worden voorzien. Hiervoor kan onder andere professionele carwrapfolie worden ingezet.

Kunnen de ramen van een bus worden bedrukt?

Voor bepaalde glasoppervlakken kan geperforeerde One Way Vision folie worden gebruikt. Welke ramen daadwerkelijk geschikt zijn, moet altijd worden afgestemd op het voertuig en de operationele eisen.

Kunnen tijdelijke campagnes op een lijnbus worden aangebracht?

Ja. Juist door permanente vlootbranding en tijdelijke campagnevlakken afzonderlijk te ontwerpen kunnen campagnes worden vervangen zonder de complete basisbranding opnieuw uit te voeren.

Kan dezelfde branding op verschillende busmodellen worden toegepast?

Dezelfde merkidentiteit wel. Het exacte ontwerp moet per bustype worden aangepast aan lengte, ramen, deuren, technische elementen en carrosserievorm.

Kunnen gelede bussen worden gewrapt?

Ja, maar het ontwerp moet rekening houden met de geleding en andere bewegende of technisch complexe delen.

Kunnen tientallen of honderden bussen achter elkaar worden beletterd?

Ja. Bij grote wagenparken draait succes vooral om voorbereiding, voertuigtemplates, productieplanning, montagecapaciteit en kwaliteitscontrole.

Kunnen verschillende remises worden bediend?

Dat kan afhankelijk van het project en de montagemogelijkheden. Een netwerk van regionale SignDirect-vestigingen maakt het mogelijk om te onderzoeken hoe uitvoering dichter bij verschillende voertuiglocaties kan worden georganiseerd.

Kunnen losse beschadigde delen later opnieuw worden geproduceerd?

Ja, wanneer ontwerpbestanden, materiaalgegevens en voertuiggegevens goed zijn opgeslagen kan een specifiek onderdeel vaak gericht opnieuw worden geproduceerd.

Een openbaarvervoerbus is geen groot reclamebord. Het is onderdeel van een operationele vloot.

En precies daarom vraagt professionele busbranding om meer dan een fraai ontwerp.

Een lijnbus moet morgen gewoon weer rijden.

De deuren moeten functioneren.

Technische delen moeten bereikbaar blijven.

De bestuurder moet onbelemmerd zijn werk kunnen doen.

De vloot moet herkenbaar blijven.

En bus nummer 187 moet er over twee jaar na schadeherstel nog steeds hetzelfde uit kunnen zien als bus nummer 186.

Daarom zit de kwaliteit van signing en branding voor openbaarvervoerbussen uiteindelijk niet alleen in hoe spectaculair de eerste bus eruitziet.

De echte kwaliteit blijkt wanneer:

honderden voertuigen + verschillende modellen + meerdere locaties + campagnewissels + schadeherstel

toch één consistente vloot blijven vormen.

Dan heb je geen verzameling bestickerde bussen.

Dan heb je een rijdende merkidentiteit.